船用膠粘劑發(fā)展現(xiàn)狀90年代初,國(guó)外數(shù)家公司看到我國(guó)修船行業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)手段解決磨損、腐蝕、跑、冒、滴、漏、滲,便及時(shí)推出全系列分子合金復(fù)合材料。其中美國(guó)貝爾佐鈉(Belzona)公司推出超金屬?gòu)?fù)合材料,美國(guó)得復(fù)康(Devcon)公司推出多系列修補(bǔ)、粘接材料,美國(guó)樂(lè)泰(LocTiTe)公司推出厭氧型密封、鎖固、粘接、固持材料,美國(guó)三M公司推出多功能、高強(qiáng)度各類(lèi)膠帶、壓敏膠、光固膠、復(fù)合膠,瑞士卡斯特林(MecaTec)公司推出以金屬填料、硅酸鹽陶瓷為填料的修補(bǔ)材料。

　　1995年以來(lái),普施(PSI)公司、香港高登公司、德國(guó)尤尼力公司及日本多家公司目光投向我國(guó)修造船市場(chǎng),從船用主機(jī)系統(tǒng)直到油漆涂裝,都滲透著國(guó)際上眾多高科技產(chǎn)品。上述國(guó)外公司在獲得可觀的經(jīng)濟(jì)回報(bào)的同時(shí),帶來(lái)眾多新材料、新工藝,使我國(guó)在修船手段、修船工藝和裝備上大大地縮短了和國(guó)外先進(jìn)水平的距離。各船廠都取得了相當(dāng)大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,并且造就了一批掌握新材料、新工藝的技術(shù)人才。

　　1990年后,北京市機(jī)械局下屬的數(shù)家院所,中國(guó)船舶工業(yè)總公司下屬的科研單位和生產(chǎn)單位、裝甲兵工程學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)下的數(shù)家公司率先推出全系列高分子復(fù)合材料。1992～1995年中科院廣化所、成都所、國(guó)家金屬學(xué)會(huì)多家粘接密封材料廠、大連第二有機(jī)化工廠、上海新光化工廠、上海天山新材料技術(shù)研究所研制生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)型、厭氧型、有機(jī)類(lèi)和無(wú)機(jī)類(lèi)材料推向船舶市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)分子合金復(fù)合材料以其質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、品種多、系列全、操作簡(jiǎn)單和不動(dòng)火等特點(diǎn),在市場(chǎng)銷(xiāo)售份額上短短5年占據(jù)了總量的60%。國(guó)產(chǎn)材料在贏得眾多用戶首肯的同時(shí),仍有一定的不足,在資料、宣傳、服務(wù)上和外國(guó)公司產(chǎn)品有一定的距離,產(chǎn)品的穩(wěn)定性和儲(chǔ)存期等方面還不盡人意,有待改進(jìn)。

　　船用膠粘劑、密封劑特性和要求

　　(1)船用平面密封材料要求通常采用硅橡膠類(lèi)、硅酮類(lèi)和聚酯、聚醚類(lèi)干型和半干型材料,使用溫度為-40～200℃,耐壓≥10MPa,耐介質(zhì):油、水、蒸汽、PH值≤12以下各類(lèi)溶劑,單組份,管狀或牙膏狀,堆積厚度為0.1～6mm,材料要求便于操作,不流淌,復(fù)合面易拆卸。

　　(2)防腐蝕涂層和防護(hù)修補(bǔ)材料要求涂裝材料耐溫-40～100℃,室溫固化或光固化。耐海水腐蝕,耐氯化鈉和鹽霧腐蝕。涂層應(yīng)密實(shí)無(wú)孔,有良好的附著力及物理機(jī)械強(qiáng)度。通常船體涂裝均進(jìn)塢處理,船體內(nèi)設(shè)備涂層選擇酚醛樹(shù)脂、無(wú)機(jī)富鋅涂料、氯璜化涂料等。

　　在船用主輔機(jī)機(jī)體內(nèi)腔使用過(guò)程中,海水中的氯化鈉對(duì)鑄件腐蝕比較突出,選擇防護(hù)材料還應(yīng)考慮涂層耐熱性-40～250℃,耐振性和抗剝離性17MPa?？垢g、氣蝕、磨蝕表面涂層,可選擇柔韌陶瓷復(fù)合材料,此類(lèi)高分子聚合物是以陶瓷粉末和彈性材料為基材并配以固化劑的雙組份復(fù)合材料,常溫固化,固化過(guò)程中不收縮,柔韌陶瓷呈薄漿狀,表面光潔平滑并具一定彈性。

　　各種主輔機(jī)內(nèi)腔、泵、葉輪、螺旋槳、汽輪機(jī)葉片、儲(chǔ)罐流道、大口徑管道彎頭部位均可使用。船艙走道、橡膠類(lèi)護(hù)欄木、軟管、膠墊、儲(chǔ)油儲(chǔ)水槽、電纜用的橡膠型修復(fù)材料要求防腐、耐磨、抗沖擊負(fù)載、常溫固化。

　　橡膠型修復(fù)材料本身具備絕緣強(qiáng)度350V/密耳以上,表面電阻2.5×1012Ω,20℃時(shí)可長(zhǎng)期浸泡于多種化學(xué)介質(zhì)中。由于用途不同,橡膠型修復(fù)材料又分為普通粘接型、強(qiáng)韌型、可涂刷型。此類(lèi)材料硬度60～97(肖氏A),比積800cm3/Bg,耐溫:濕態(tài)55～70℃、干態(tài)60～92℃。但在粘接各類(lèi)密封圈、密封條時(shí),要選用不含溶劑類(lèi)的氰基丙烯酸瞬干膠,由于橡膠類(lèi)材質(zhì)成分各異,選用時(shí)應(yīng)了解材質(zhì)和工況要求,也可做試粘樣塊以保證選材無(wú)誤。

　　(3)結(jié)構(gòu)型、填補(bǔ)類(lèi)用料選擇和要求船舶在航運(yùn)過(guò)程中,對(duì)由于失效疲勞、磨損、腐蝕造成的各類(lèi)機(jī)件、機(jī)組、管道、泵閥和船體缺陷,用各種高分子復(fù)合材料修補(bǔ),總體上應(yīng)視為應(yīng)急措施以維持船舶的正常航行。

　　但往往有些產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售人員把粘接、修補(bǔ)材料介紹成無(wú)一缺陷的永久型替換產(chǎn)品,其目的是為謀取暴利尋找依據(jù)。結(jié)構(gòu)型材料對(duì)尺寸修復(fù)、各類(lèi)型缺陷、機(jī)件斷裂和局部工況應(yīng)急加強(qiáng)取得無(wú)可非議的效果,由于此種材料絕大多數(shù)為環(huán)氧類(lèi)的復(fù)合材料,操作方便、有效期長(zhǎng)、常溫固化,50年代國(guó)外航運(yùn)界,幾乎每條遠(yuǎn)洋船都視為遠(yuǎn)洋航行必備品。

　　于環(huán)氧類(lèi)材料主體為各類(lèi)型添加劑和環(huán)氧樹(shù)脂,因而此類(lèi)產(chǎn)品應(yīng)用面廣而功能各異,例如:添加各類(lèi)型的黑色和有色粉末,粘度不同,固化劑不同,成品性能差異很大。如抗壓強(qiáng)度42～120MPa,抗拉強(qiáng)度30～80MPa,抗剪強(qiáng)度0.5～24MPa,硬度肖氏D40～120,最高使用溫度86～250℃。國(guó)外產(chǎn)品常溫儲(chǔ)存期可達(dá)5年,國(guó)產(chǎn)一般均在2年以上。

　　調(diào)整固化劑種類(lèi)該產(chǎn)品還可制成快固型和慢干型,固化時(shí)間(環(huán)境溫度25℃時(shí))從3～5min直至30～45min。通常快固型材料硬度高(肖氏D70～92)、抗疲勞性、抗沖擊性較差。常溫固化型綜合物理參數(shù)較高,各類(lèi)技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定,抗老化時(shí)間長(zhǎng)、硬度肖氏D70～98。

　　隨著科技水平的提高,近二年市場(chǎng)上推出的耐高溫環(huán)氧和超高溫混合型環(huán)氧(高溫240℃、超高溫500℃)類(lèi)材料對(duì)主機(jī)缸頭、船用鍋爐、重油艙加熱管,增壓器修復(fù)可發(fā)揮重大的作用。 

由于高分子復(fù)合材料具有很多特性,因而越來(lái)越多地被修船工程技術(shù)人員所應(yīng)用。但在用結(jié)構(gòu)型修補(bǔ)時(shí),對(duì)于有振動(dòng)、有沖擊載荷的場(chǎng)合,只要有條件,建議采用機(jī)械加強(qiáng)法與復(fù)合修補(bǔ)材料同時(shí)施用,效果更佳,往往會(huì)取得事半功倍的收獲。

康利邦主營(yíng)產(chǎn)品：硅膠膠水、硅膠粘接金屬熱硫化粘接劑、硅膠粘塑膠粘合劑、PET保護(hù)膜硅膠膠水、熱硫化粘接劑等多種類(lèi)硅膠粘合劑 硅膠處理劑。

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